國內外家電知名企業都有在廣 中厚板切割東

　　鋼材剪切配送_化學_自然科學_專業資料。篇 鋼材剪切配送的現狀及發展趨勢 2007-05-03 05:57 一、前言 物流配送是一種新興產業，也是企業產生利潤的第三源泉。對 鋼鐵企業來講，它重要的功能就是建立先進的倉儲、拉近服務距離、

　　篇 鋼材剪切配送的現狀及發展趨勢 2007-05-03 05:57 一、前言 物流配送是一種新興產業，也是企業產生利潤的第三源泉。對 鋼鐵企業來講，它重要的功能就是建立先進的倉儲、拉近服務距離、 滿足用戶城需求、追求用戶利益、實現雙贏。早在 90 年代初，國內 一些主要鋼鐵企業就開始并借鑒和系統研究國外先進的物流配送樂 銷售模式，如寶鋼等大型鋼鐵企業率先在華南、華東區地的重點用戶 中建立物流配送中心。國外一些企業瞄準中國的汽車、家電、電器、 電子等龐大的市場紛紛來中國導找合作伙伴，合資和獨資建立鋼材剪 切（加工）配送中心，這一現代營銷舉措，使國內的一些企業逐肯開 始轉變過去的傳統銷售和采購管理模式，也使得物流配送很快的在中 國崛起。經過多年鋼材剪切（加工）配送的發展，物流配送已成為鋼 鐵企業產品銷售向用戶延伸、建立穩定供貨渠道、形成供應鏈的重要 手段。 二、國內鋼材剪切（加工）配送中心現狀 目前我國已經建成了鋼材剪切（加工）配送中心已超過 300 家， 從投資和建設的角度看有 5 種類型： 1、國外企業在我國投資建設鋼材剪切（加工）配送中心。近年 來，國外鋼鐵企業在中國建，有針對性地設立鋼材剪切配送中心， 開展個性化、專業化服務，幫助用戶降低采購成本。如韓國浦項在華 北、華東和華南地區建有板卷加工中心，加工能力達 40 萬 t;日本商 社從 1993 年起在中國建立有 29 家鋼材加工中心，這些鋼材加工配送 中心的主要服務對象是外資、合資和臺資企業及一些較大規模的知名 企業。 2、國內大型鋼鐵企業投資建立鋼材配送中心。如寶鋼先后投資 自建和合資在、天津、廣州、杭州、青島、重慶、沈陽、東莞等 城市建立了鋼材配送中心，年剪切配送能力已達到 100 萬 t。寶鋼面 對國際鋼鐵業的激烈競爭，選擇與國際同行業的戰略合作策略，2002 年與國際知名日本三井物產簽訂了在中國共同發展鋼材加工配 送業的總協定和合資合同。據了解，未來 5 年內，寶鋼的加工能力將 達到 250-300 萬 t，加工配送中心將達到 25-30 家;鞍鋼隨著冷軋和硅 鋼項目的改造和新建，全面實施建立剪切配送戰略，先后在、廣 東、山東、沈陽建立了鋼材配送中心;攀鋼也在廣東等地建起剪切配 送中心;武鋼在 90 年代與日本三井合資在武漢建立了電工鋼加工中 心，近幾年開始系統制定和實施建立剪切配中心的戰略，目前擬在江 蘇太倉實施新建國內規模、品種齊全的物流配送中心; 其它鋼也正在考慮建立鋼材剪切配送中心，見表。 由此可看出，寶鋼在國內已經建立了鋼材剪切配送網絡體系， 基本實現了國內穩定的市場營銷戰略。同時看出，國內大鋼所建剪切 配送中心以家電、汽車行業配套為主，設先進，剪切精度高、質量 好，與用戶形成了供應鏈。 3、使用家自建分條、模切、沖片、套裁、落料生產線。如造船、 集裝箱、大型汽車以及冰箱、空調、洗衣機、電機等自建有鋼 材加工車間，作為企業產品的前工序，用于落料加工。 4、鋼材代理商投資建設鋼材剪切配送中心。代理商利用在資金 和服務手段上的優勢，與鋼建立了穩定的供貨關系，成為供需雙方 的重要中間橋梁。為了穩定鋼和使用家的關系，代理商主動投資 建立倉儲和剪切配送中心，這一勢頭非常之快，設的檔次及加工質 量也越來越高，國內一些專業倉庫、鐵路線已具了專業倉儲和剪切 配送功能。還有一些民間自發投資建設鋼材配送中心。這主要是在較 集中的鋼材交易市場附近由民間自發投資建設剪切機組用于在鋼材 交易時按用戶需求進行剪切加工。 5、主要城市社會自建鋼材剪切（加工）配送中心。通過調查與 分析，近年來，我國自建鋼材剪切配送中心發展很快，加工能力已超 過 1000 萬 t，主要以加工薄規格冷熱板、電工鋼、鍍鋅、錫板、彩板 為主。 三、幾點建議 從目前我國已建鋼材剪切配送情況來看，較成功的有寶鋼、攀 鋼、鞍鋼。從總結經驗看，在建立鋼材剪切配送中心時，企業應注意 以下幾個方面： 1、選址是關鍵。因為選址的正確與否，直接關系到鋼材剪切配 送的生產和經營，選址時，首先要考慮企業產品的客戶群在哪些城市 和地區;其二應考慮靠近水路、鐵路、公路等;其三與用戶距離越近越 好，與用戶門對門，這樣可為用戶降低采購成本;其四還應認真 分析和了解當地的同行競爭對手的布局情況以及社會同類產品的客 戶、潛在需求、爭取新的客戶市場;其五應考慮地區經濟發達程度， 如廣東地區是一個鋼材剪切（加工）集中度較高的地區，是我國家電 業為發達的地區。據業內人士介紹，國內外家電知名企業都有在廣 東建基地的計劃。預計未來 5-10 年廣東地區將成為全球的家電 制造中心;又如華東地區地處長江三角洲，是我國經濟發達、鋼材 需求量的地區，也是我國鋼材剪切（加工）配送集中的地區。 再如其它地區的鋼材使用家的個性化服務也是選址的一個重要因 素。 2、加工精度、質量。通過對幾家主要鋼材配送中心的調研 分析，可看出目前國內鋼材剪切（加工）配送的發展速度越來越快， 在發展過程中出現了“三高”，剪切線的技術裝水平越來越高、產 品加工精度越來越高、加工專業化程度越來越高，特別是華南、華東 地區近期新建或擬建剪切線所選設一般為技術裝水平較高的日 本、韓國、意大利、俄羅斯等國家的設。 3、加工能力在品種、厚度上要有優勢。據了解，目前國內所建 的鋼材剪切（加工）配送中心的加工能力均在 10-20 萬 t/a 左右，這 主要應看市場需求情況及個性服務量，還應考慮未來需求。如杭寶每 年綜合加工能力在 20 萬 t;攀鋼鋼材剪切配送中心年加工能力在 15 萬 t;日本新日鐵、韓國浦項、中國臺灣省中鋼等鋼鐵企業在廣東、、 等地設立的剪切配送中心年加工配送能力基本在 10-20 萬 t，加 工的產品均為冷板、電工鋼等，厚度均在 0.15-4mm 之間。因此，企 業在擬建鋼材剪切配送中心時，應考慮厚板的加工配送。 4、招投標是設采購的方式。從寶鋼的成功經驗來看，鋼 材剪切加工配送中心所用設大多采取招標方式。目前國際上除溫格 爾外，還有意大利菲米、西班牙菲戈、美國吉瑞、韓國大鉉、中 國臺灣省等設供應商。 四、未來發展 未來 5-10 年，隨著我國鋼鐵工業的可持續發展，鋼鐵產品也逐 步從原材料產品向社會消費產品轉換，鋼鐵行業把銷售過程向用戶加 工制造過程的道工序或第二道工序延伸，這樣就使供應商與用戶 形成了牢固的供貨渠道和不可分開的供應鏈。我國鋼材剪切配送的發 展可以從以下幾點探尋： 1、鋼產量。2003 年國內鋼產量已達到 2.22 億 t，據預測 2010 年國內鋼材表觀消費量將達到 3 億 t 左右。另外，我國近兩年，板帶 材的消費增長速度均大于鋼材消費總量的增長速度。僅 2003 年，國 內市場鋼材表觀消費中的板帶材比例為 41.95%，而國內生產的板帶 材在表觀消費總量中的比例只有 30.14%，進口的 3717 萬 t 鋼材中， 板帶材比例高達 90%，熱軋、冷軋薄板及其深加工產品生產能力，完 全不能滿足市場需求。這就是鋼材剪切配送提供了巨大的市場空間。 2、用戶的需求和需要。未來發展，越來越多的行業和產品需要 鋼材剪切配送服務，一些新建和在建企業，為了減少投資風險、主動 把分條、沖片、套裁等生產過程留給社會來配送。其次是現有的物流 剪切配送能力缺口在 60%，不能滿足用戶需求。 3、現代物流必然趨勢。通過多年的實踐，用戶與鋼嘗到了一 定的甜頭，已在觀念上有了新的認識，中厚板切割認同物流配送這種服務方式。 4、供需雙方合作實現共贏。通過物流的配送大大降低了用戶的 采購和加工成本，用戶對供貨有了穩定的渠道、產品質量得到了控制， 供需雙方共同受益。 總之，未來鋼鐵產品的質量越來越高，鋼材資源也越來越豐富， 在資源和質量均能滿足用戶需求時，物流配送必將成為鋼鐵企業的營 銷戰略。 第二篇 太倉港區建成國內等級鋼材剪切配送中心 發布日期：2006-10-31 20:39:10 近日，武漢鋼鐵集團黨委書記王炯和太倉市委書記程惠明共同按 下啟動按鈕，武鋼太倉配送有限正式投入生產，也標志著目前國 內加工能力產品規格全技術質量精度等級的鋼材剪切配 送中心在港區正式建成。 武鋼太倉配送中心是武漢鋼鐵集團在華東地區投資興建的大型 鋼材剪切加工基地，是武鋼在長三角地區的橋頭堡，該中心占地面積 108 畝，擁有 4 條鋼材剪切加工線 萬噸，可 加工熱軋卷板冷軋卷板電工板彩涂板不銹鋼板鍍鋅板和鍍錫板。中心 可為用戶提供鋼材倉儲來料加工銷售運輸一站式服務，通過合理套裁 現貨及時配送服務，提高剪切加工成材率，降低用戶鋼材庫存，從而 為用戶提供增值服務。 第三篇 鋼材剪切（加工）配送的幾點建議與未來發展 發布時間： 2004-7-10 9:53:35 被閱覽數： 414 次 從目前我國已建鋼材剪切配送情況來看，較成功的有寶鋼、攀鋼、 鞍鋼。從總結經驗看，在建立鋼材剪切配送中心時，企業應注意以下 幾個方面： 1、選址是關鍵。因為選址的正確與否，直接關系到鋼材剪切配 送的生產和經營，選址時，首先要考慮企業產品的客戶群在哪些城市 和地區；其二應考慮靠近水路、鐵路、公路等；其三與用戶距離越近 越好，與用戶門對門，這樣可為用戶降低采購成本；其四還應認 真分析和了解當地的同行競爭對手的布局情況以及社會同類產品的 客戶、潛在需求、爭取新的客戶市場；其五應考慮地區經濟發達程度， 如廣東地區是一個鋼材剪切（加工）集中度較高的地區，是我國家電 業為發達的地區。據業內人士介紹，國內外家電知名企業都有在廣 東建基地的計劃。預計未來 5-10 年廣東地區將成為全球的家電 制造中心；又如華東地區地處長江三角洲，是我國經濟發達、鋼材 需求量的地區，也是我國鋼材剪切（加工）配送集中的地區。 再如其它地區的鋼材使用家的個性化服務也是選址的一個重要因 素。 2、加工精度、質量。通過對幾家主要鋼材配送中心的調研 分析，可看出目前國內鋼材剪切（加工）配送的發展速度越來越快， 在發展過程中出現了“三高”，剪切線的技術裝水平越來越高、產 品加工精度越來越高、加工專業化程度越來越高，特別是華南、華東 地區近期新建或擬建剪切線所選設一般為技術裝水平較高的日 本、韓國、意大利、俄羅斯等國家的設。 3、加工能力在品種、厚度上要有優勢。據了解，目前國內所建 的鋼材剪切（加工）配送中心的加工能力均在 10-20 萬 t/a 左右，這 主要應看市場需求情況及個性服務量，還應考慮未來需求。如杭寶每 年綜合加工能力在 20 萬 t；攀鋼鋼材剪切配送中心年加工能力在 15 萬 t；日本新日鐵、韓國浦項、中國臺灣省中鋼等鋼鐵企業在廣東、 、等地設立的剪切配送中心年加工配送能力基本在 10-20 萬 t，加工的產品均為冷板、電工鋼等，厚度均在 0.15-4mm 之間。因此， 企業在擬建鋼材剪切配送中心時，應考慮厚板的加工配送。 4、招投標是設采購的方式。從寶鋼的成功經驗來看，鋼 材剪切加工配送中心所用設大多采取招標方式。目前國際上除溫格 爾外，還有意大利菲米、西班牙菲戈、美國吉瑞、韓國大鉉、中 國臺灣省等設供應商。 未來發展 未來 5-10 年，隨著我國鋼鐵工業的可持續發展，鋼鐵產品也逐 步從原材料產品向社會消費產品轉換，鋼鐵行業把銷售過程向用戶加 工制造過程的道工序或第二道工序延伸，這樣就使供應商與用戶 形成了牢固的供貨渠道和不可分開的供應鏈。鋼板切割加工我們可從以下幾點看我 國鋼材剪切配送的發展。 1、鋼產量。2003 年國內鋼產量已達到 2.22 億 t，據預測 2010 年 國內鋼材表觀消費量將達到 3 億 t 左右。另外，我國近兩年，板帶材 的消費增長速度均大于鋼材消費總量的增長速度。僅 2003 年，國內 市場鋼材表觀消費中的板帶材比例為 41.95%，而國內生產的板帶材 在表觀消費總量中的比例只有 30.14%，進口的 3717 萬 t 鋼材中，板 帶材比例高達 90%，熱軋、冷軋薄板及其深加工產品生產能力，完全 不能滿足市場需求。這就是鋼材剪切配送提供了巨大的市場空間。 2、用戶的需求和需要。未來發展，越來越多的行業和產品需要 鋼材剪切配送服務，一些新建和在建企業，為了減少投資風險、中厚板切割主動 把分條、沖片、套裁等生產過程留給社會來配送。其次是現有的物流 剪切配送能力缺口在 60%，不能滿足用戶需求。 3、現代物流必然趨勢。通過多年的實踐，用戶與鋼嘗到了一 定的甜頭，已在觀念上有了新的認識，認同物流配送這種服務方式。 4、供需雙方合作實現共贏。通過物流的配送大大降低了用戶的 采購和加工成本，用戶對供貨有了穩定的渠道、產品質量得到了控制， 供需雙方共同受益。 總之，未來鋼鐵產品的質量越來越高，鋼材資源也越來越豐富， 在資源和質量均能滿足用戶需求時，物流配送必將成為鋼鐵企業的營 銷戰略。 第四篇 剪切加工中心：鋼鐵物流的一種主要流通模式 來源：中商物流網 2006-11-28 11:14:19 近年來，我國鋼材市場價格跌宕起伏，競爭日趨激烈，鋼材貿易 商越來越感到，提升鋼鐵流通業態，對鋼材貿易商來說，更是至關重 要。于是，鋼材的剪切加工配送在一些鋼貿企業中應運而生。 確實，鋼材流通企業與鋼聯手打造剪切配送加工中心，是鋼鐵 流通的一個重要模式。如今，世界上一些發達國家，剪切配送加工也 是鋼鐵流通的主要方式之一。在美國，通過剪切加工配送的鋼材占整 個鋼材消費量的 45%左右，它的主要客戶是一些中小用戶。根據流通 行業的特點，如果買賣雙方都是分散的中小商或中小用戶，且數量 眾多，此時在買賣雙方中間有一個專業化的商業企業來承擔買賣的職 責，比直銷的效率更高，成本更低。而剪切加工配送中心則起到重要 作用。 在國外，剪切配送加工中心模式是由鋼、剪切中心、終端用戶 三方共同建立的供應鏈。通過這一穩定的供應鏈，其產品能夠有序流 通，市場信息能夠快速、有效地得到傳遞，更為關鍵的是在有序穩定 的“供應鏈”內，各種市場信息，特別是需求、供給和價格信息，做 到準確、及時，而不會被其它因素扭曲，也不會被其他渠道放大�？� 見，在鋼鐵供應鏈中，剪切配送加工是供應商、制造商、物流中心、 零售商終到用戶的供應鏈中的一個重要環節，它與商流、物流、信 息流、資金流融為一體。 目前，我國鋼鐵剪切配送加工業，隨著新興物流產業的崛起而得 到較快發展，現在我國已有鋼材剪切加工配送中心 300 余家，從投資 和建設的角度來看，大致有五種類型： 一是國內大型鋼鐵企業投資建立鋼材剪切加工配送中心。如寶鋼 先后投資自建和合資，在、天津、廣州、杭州、青島、重慶、沈 陽、東莞等城市建立了鋼材配送中心，年剪切配送能力已達到 100 萬 噸。據了解，未來 5 年內，寶鋼的加工能力將達到 250-300 萬噸，加 工配送中心將達到 25-30 家。鞍鋼隨著冷軋和硅鋼項目的改造和新建， 全面實施建立剪切配送戰略，先后在、廣東、山東、沈陽建立了 鋼材配送中心。攀鋼也在廣東等地建起剪切配送中心。 二是鋼材代理商投資建設鋼材剪切配送加工中心。五波鋼結 構材料有限投資 1000 萬元，在鐵閔鋼材交易市場，建立一 個 H 型鋼加工、配送、倉儲、銷售基地。這個 H 型鋼加工、配送基 地，開辟火焰切割加工區、涂復加工區、倉儲區、銷售區等，配三 維鉆床、端面銑床、拋丸噴砂機、火焰切割機等 H 型鋼加工設， 可以加工 1 米高腹板的型鋼，年加工量為 5 萬噸，占五波在鐵閔 鋼材交易的 H 型鋼銷售量的 20%。 代理商利用在資金和服務手段上的優勢，與鋼建立了穩定的供 貨關系，成為供需雙方的重要中間橋梁。為了穩定鋼和使用家的 關系，代理商主動投資建立倉儲和剪切配送中心，這一勢頭非常之快， 設的檔次及加工質量也越來越高，國內一些專業倉庫、鐵路線已具 了專業倉儲和剪切配送功能。 三是國外企業在我國投資建設鋼材剪切配送加工中心。近年來， 國外鋼鐵企業在中國建，有針對性地設立鋼材剪切配送中心，開展 個性化、專業化服務，幫助用戶降低采購成本。如韓國浦項在華北、 華東和華南地區建有板卷加工中心，加工能力達 40 萬噸；日本商社 從 1993 年起在中國建立有數十家鋼材加工中心，這些鋼材加工配送 中心的主要服務對象是外資、合資和臺資企業及一些較大規模的知名 企業。 四是下游行業終端用戶自主建立的鋼材剪切配送加工點。時下， 一些造船、集裝箱、大型汽車以及冰箱、空調、洗衣機、電機 等自建有鋼材加工車間，對鋼材進行分條、模切、沖片、套裁、落 料。這些加工生產線成為企業的前道工序。 五是社會自建鋼材剪切配送加工中心。近年來，我國自建鋼材剪 切配送加工中心發展很快，加工能力已超過 1000 萬噸，主要以加工 薄規格冷熱板、電工鋼、鍍鋅、錫板、彩板為主。 業內人士認為，近年來我國鋼材剪切配送加工產業盡管發展很快， 但加工規模較小，布局分散，各自為政，效率不高。以造船行業為例， 船船板的供應模式有 3 大缺陷，一是以鋼為主的配送加工中心， 無法完全滿足船生產對鋼種和規格的需要；二是加工中心的運行有 很強的地域特征，受到運輸距離和能力的限制；三是以單一鋼和單 一船或少數船為股東的配送中心，在現有體制下兼容性不夠，有 一定的排他性，限制了配送中心、鋼和船的發展。對此，船舶行 業人士認為，未來應該加強鋼鐵與造船兩大行業間的戰略合作，抓住 目前船用鋼材產銷兩旺的有利時機，及時調整造船板生產能力布局， 并適時建立船用鋼材加工配送中心，以提高船板物流組織優化程度。 五波鋼結構材料有限董事長、總經理任慶平說，未來 H 型鋼市場的競爭不斷加劇，終用戶追求是經濟、快捷、高效的供貨 方式。目前一些鋼結構制造家采購 H 型鋼，能把 H 型鋼的長 短尺寸與鋼結構件設計的要求一樣，拿出馬上可以使用，不需要剪切、 打孔，甚至直接涂料好，成為一個完整的配件，鋼結構制造家拿來 只需裝配一下，這樣既快捷，又節約，經濟實惠，但目前上規模的 H 型鋼配送加工中心還不多，鋼材貿易商中具有配送加工能力的企業更 是寥寥無幾。 此外，目前我國鋼鐵業及鋼材流通業中的剪切配送加工中還存在 加工規格、數量和質量問題�，F在的剪切配送加工中心，加工規模一 般在 10-20 萬噸/年之間，加工的產品比較單一。如在廣東、、江 蘇等地設立的剪切配送中心，年加工配送能力基本在 10-20 萬噸，加 工的產品大多為冷板、電工鋼等，厚度在 0.15mm-4mm 之間，厚板 的加工配送能力普遍不足。 因此，我國鋼鐵業的剪切配送加工產業還須提高一層次，在進一 步提高剪切線的技術裝水平、提高產品加工精度、提高加工專業化 程度，適應鋼鐵現代物流業的需求。鋼鐵物流是一塊大蛋糕，每生產 一噸鋼材，需要 6 噸貨物的運輸來配套，物流輸送量巨大。同樣，鋼 材加工配送量也十分大。我國每年用于建筑行業的鋼材占鋼材總消費 量的 55%左右,達到 1.5 億噸以上，其中鋼筋混凝土結構年用鋼量又占 建筑鋼材總量的 70%—80%,不需要加工直接應用于施工的鋼筋制品 用量僅占千分之幾。因此，絕大部分鋼筋制品需要再加工后才能使用。 未來 5-10 年，隨著我國鋼鐵工業的可持續發展，鋼鐵產品也逐步 從原材料產品向社會消費產品轉換，鋼鐵行業把銷售過程向用戶加工 制造過程的道工序或第二道工序延伸，這樣就使供應商與用戶形 成了牢固的供貨渠道和不可分開的供應鏈，而作為供應鏈的重要環節 的剪切配送加工產業的前景十分廣闊。 第五篇 加工配送：鋼鐵營銷的新思路 2007-03-05 14-06 2 月 8 日，作為世博會重要的配套工程之一的世博村項目正 式開工建設，由此，世博會主要配套建設工程進入了實質性的階 段，這在鋼鐵業和鋼材流通領域引起較大反響，鋼材需求成為一大亮 點，為眾多鋼貿商所關注。 世博村位于世博會園區浦東區塊的東北角，規劃建設用地面 積約 30 公頃，總建筑面積約 54 萬平方米，由新建筑和老建筑改建所 組成。世博村的建設對包括鋼材在內的建筑材料，要求達到節能、環 保，提供“綠色鋼材”，節能降耗。所以綠色的、節能型的鋼材，將 是世博村以及世博會園區基礎設施的建設中所的鋼材，如高 強度的耐候鋼材、高強度熱軋 H 型鋼等，將率先受到青睞。從世博 村建設所體現的“科技世博”、“生態世博”的理念來看，要求鋼材供 應方在鋼材的利用上有新的突破，因此鋼材的加工配送即按照工程建 設的節點提供鋼材，實施零庫存等等。新的項目對鋼材供應商在鋼材 的加工、配送等方面提出了新的要求。 其實對于鋼材的加工配送并不是只有到了現階段才出現的要求， 早在 20 世紀 90 年代初，國內一些主要鋼鐵企業就開始并借鑒和系統 研究國外先進的加工配送銷售模式，如寶鋼等大型鋼鐵企業率先在華 南、華東地區的重點用戶中建立加工配送中心。經過多年鋼材剪切（加 工）配送的發展，加工配送已成為鋼鐵企業產品銷售向用戶延伸、建 立穩定供貨渠道、形成供應鏈的重要手段。 國內鋼材加工配送中心現狀----遍地開花 記者近日在采訪湖南省規模的鋼鐵物流——湖南盛仕達 鋼鐵物流有限時了解到，加工配送是一種新興產業，也是企業產 生利潤的第三源泉。對鋼鐵企業來講，它重要的功能就是建立了先 進的倉儲，拉近了服務距離、滿足了用戶的需求，追求用戶利益、實 現雙贏。據湖南盛仕達鋼鐵鋼材加工中心負責人介紹，湖南盛仕達鋼 鐵集團下屬的鋼材加工配送企業，是集鋼材加工、倉儲、配送于一體 的特大型室內加工倉儲基地。引進國際先進金屬分銷流通理念， 采用國際標準化鋼材加工、配送、管理的方式和國外先進技術設， 為客戶提供國際化先進的鋼材加工配送服務以及個性化采購方案和 優質的產品。 在采訪中記者還了解到，主要為客戶提供各類鋼材加工、配 送、儲運服務，從型材的鋸切、彎曲、鋼板切割加工打孔、焊接、除銹，到板材橫 切、縱剪,包括產品包裝運輸的一條龍服務。先進的加工設保 證客戶 99%以上的鋼材利用率，減少廢料，從根本上節省了資源和客 戶的生產時間。湖南盛仕達鋼材加工中心的成立，使湖南盛仕達鋼鐵 集團在保持原有鋼鐵貿易的領域上向現代化鋼鐵物流領域跨出了堅 實一步，不僅滿足了集團適應不斷變化的市場需求，鋼板切割加工還加快了企 業的經營管理流程。該負責人接著介紹了一下國內鋼材加工配送中心 的建設情況。他說，目前我國已經建成了鋼材加工配送中心超過 300 家，從投資和建設的角度看有 5 種類型： 1.國外企業在我國投資建設鋼材加工配送中心。近年來，國外鋼鐵企 業在中國建，有針對性地設立鋼材剪切配送中心，開展個性化、專 業化服務，幫助用戶降低采購成本。如韓國浦項在華北、華東和華南 地區建有板卷加工中心，加工能力達 40 萬噸；日本商社從 1993 年起 在中國建立有 29 家鋼材加工中心，這些鋼材加工配送中心的主要服 務對象是外資、合資和臺資企業及一些較大規模的知名企業。 2.內大型鋼鐵企業投資建立鋼材配送中心。如寶鋼先后投資自建和合 資在、天津、廣州、杭州、青島、重慶、沈陽、東莞等城市建立 了鋼材配送中心，年剪切配送能力已達到 100 萬噸。寶鋼面對國際鋼 鐵業的激烈競爭，選擇與國際同行業的戰略合作策略，2002 年與國 際知名日本三井物產簽訂了在中國共同發展鋼材加工配送業的 總協定和合資合同。據了解，未來 5 年內，寶鋼的加工能力將達到 250 萬-300 萬噸，加工配送中心將達到 25-30 家；鞍鋼隨著冷軋和硅 鋼項目的改造和新建，全面實施建立剪切配送戰略，先后在、廣 東、山東、沈陽建立了鋼材配送中心；攀鋼也在廣東等地建起剪切配 送中心；武鋼在 20 世紀 90 年代與日本三井合資在武漢建立了電工鋼 加工中心，近幾年開始系統制定和實施建立剪切配送中心的戰略，目 前擬在太倉實施新建國內規模、品種齊全的物流配 送中心；其他鋼也正在考慮建立鋼材剪切配送中心。 由此可以看出，寶鋼在國內已經建立了鋼材剪切配送網絡體系， 基本實現了國內穩定的市場營銷戰略。同時看出，國內大鋼所建剪 切配送中心以家電、汽車行業配套為主，設先進，剪切精度高、質 量好，與用戶形成了供應鏈。 3.使用家自建分條、模切、沖片、套裁、落料生產線。如造船、 集裝箱、大型汽車以及冰箱、空調、洗衣機、電機等自建有鋼 材加工車間，作為企業產品的前工序，用于落料加工。 4.鋼材代理商投資建設鋼材剪切配送中心。代理商利用在資金和服務 手段上的優勢，與鋼建立了穩定的供貨關系，成為供需雙方的重要 中間橋梁。為了穩定鋼和使用家的關系，代理商主動投資建立倉 儲和剪切配送中心，這一勢頭非常之快，設的檔次及加工質量也越 來越高，國內一些專業倉庫、鐵路線已具了專業倉儲和剪切配送功 能。還有一些民間自發投資建設的鋼材配送中心。這主要是在較集中 的鋼材交易市場附近由民間自發投資建設剪切機組用于在鋼材交易 時按用戶需求進行剪切加工。 5.主要城市社會自建鋼材加工配送中心。通過調查與分析，近年來， 我國自建鋼材剪切配送中心發展很快，加工能力已超過 1000 萬噸， 主要以加工薄規格冷熱板、電工鋼、鍍鋅、錫板、彩板為主。 加工配送中心建設中的問題----不容忽視 記者通過采訪了解到，目前國內的鋼材加工配送中心在建設中仍 然面臨很多的問題，總結起來歸為以下四點。 ，選址是關鍵。因為選址的正確與否，直接關系到鋼材剪切 配送的生產和經營，選址時，首先要考慮企業產品的客戶群在哪些城 市和地區；其目前國內在建的許多鋼材加工配送中心仍然面臨許多問 題，一應考慮靠近水路、鐵路、公路等；其次與用戶距離越近越好， 與用戶門對門，這樣可為用戶降低采購成本；第三，還應認真分 析和了解當地的同行競爭對手的布局情況以及社會同類產品的客戶、 潛在需求、爭取新的客戶市場；第四，應考慮地區經濟發達程度，如 廣東地區是一個鋼材加工集中度較高的地區，是我國家電業為發達 的地區。據業內人士介紹，國內外家電知名企業都有在廣東建基地的 計劃。中厚板切割預計未來 5~10 年廣東地區將成為全球的家電制造中心； 又如華東地區地處長江三角洲，是我國經濟發達、鋼材需求量 的地區，也是我國鋼材加工配送集中的地區。再如其他地區的鋼材 使用家的個性化服務也是選址的一個重要因素。 第二，加工精度、質量。通過對幾家主要鋼材配送中心的調 研分析，可看出目前國內鋼材加工配送的發展速度越來越快，在發展 過程中出現了“三高”，剪切線的技術裝水平越來越高、產品加工 精度越來越高、加工專業化程度越來越高，特別是華南、華東地區近 期新建或擬建剪切線所選設一般為技術裝水平較高的日本、韓 國、意大利、俄羅斯等國家的設。 第三，加工能力在品種、厚度上要有優勢。據了解，目前國內所 建的鋼材加工配送中心的加工能力均在 10-20 萬噸/a 左右，這主要應 看市場需求情況及個性服務量，還應考慮未來需求。如杭鋼每年綜合 加工能力在 20 萬噸；攀鋼鋼材剪切配送中心年加工能力在 15 萬噸； 日本新日鐵、韓國浦項、中國臺灣省中鋼等鋼鐵企業在廣東、、 等地設立的剪切配送中心年加工配送能力基本在 10 萬-20 萬噸， 加工的產品均為冷板、電工鋼等，厚度均在 0.15-4mm 之間。因此， 企業在擬建鋼材剪切配送中心時，應考慮厚板的加工配送。 第四，招投標是設采購的方式。從寶鋼的成功經驗來看， 鋼材剪切加工配送中心所用設大多采取招標方式。目前國際上除溫 格爾外，還有意大利菲米、西班牙菲戈、美國吉瑞、韓國大鉉、 中國臺灣省等設供應商。 加工配送中心的發展趨勢----前程似錦 有關專家在接受記者采訪時預測，各地鋼材市場的鋼鐵物流基 地，正向大型化、專業化、網絡化方向發展，在寶山、廣東樂從 等一批鋼材市場形成品牌效應后，一些地區結合自身區域經濟發展定 位，著手整體戰略規劃并加以實施，大力發展以鋼鐵研發、鋼鐵貿易、 鋼鐵物流、鋼鐵會展、鋼鐵文化等為重點的生產性服務中心。未來提 升鋼鐵行業競爭力的措施之一，是大力發展鋼材加工配送為代表的現 代物流，提高鋼材流通領域的產業集中度。 目前國際上鋼鐵企業主要通過完善營銷網絡和加工配送中心 來提高服務，發達國家的鋼鐵經銷商則主要通過對產品的二次生產， 即加工、配送，在延伸服務中獲取效益。 我國具有一定程度專業化、加工質量較好的鋼材加工配送中心已 超過 200 家，主要分布在華東、華南和華中地區。但是目前國內鋼材 加工配送還存在不少問題，如經營方式不適應現代物流要求，布局分 散未形成網絡體系，信息化程度低以及深加工能力不強等。在信息技 術支持下，國內要發展基于供應鏈的鋼材加工配送中心，需要實現客 戶化、網絡化、規范化、一體化。 總之，未來鋼鐵產品的質量越來越高，鋼材資源也越來越豐富， 在資源和質量均能滿足用戶需求時，物流配送必將成為未來發展方 向。 短評 鋼材加工配送中心謹防重復建設 在現代物流理念日益深入的今天，傳統的鋼鐵流通模式正受到極 大的挑戰，鋼鐵產品的流通方式開始由以前的鋼→各級經銷商→ 終用戶，向符合現代物流模式的鋼→鋼材加工配送中心→終用戶 演變。 在這一過程中，鋼材加工配送中心的大規模建設不可或缺，但一 定要有一個合理的規劃布局，而目前的現狀不容樂觀，主要表現在： 鋼鐵生產企業在建。大型鋼鐵生產企業正在努力提高產品的直銷 比例，其手段就是在各地建設高水平的鋼材加工配送中心，提高 其輻射能力，實現銷地加工配送，為用戶提供“零距離”服務。比如 武鋼江北鋼材加工配送基地已經動工，武鋼(重慶)鋼材加工配送中心 項目 2006 年 3 月份簽約，而寶鋼、鞍鋼等也在全國許多大中城市建 立了鋼材加工配送中心。 鋼鐵流通企業在建。目前，為了保住和擴大自己的市場份額，稍 具規模的鋼材經銷商都已建成或正在投資興建鋼材剪切加工生產線。 在一個成型的鋼材市場，往往有多家甚至十幾家具有剪切加工能力的 流通企業。 倉儲企業在建。一些擁有鐵路專用線的倉庫和儲運紛紛拓展 自己的營業范圍，利用自己得天獨厚的運輸資源優勢，配套上馬鋼材 剪切加工生產線后，一方面可以為鋼材使用家提供鋼材加工配送服 務，另一方面可以吸引更多的經銷商，擴大其租賃業務。 終端用戶在建。一些鋼鐵行業的大型下游企業（如機械制造業等）， 紛紛投資興建大型鋼材加工配送中心，一方面滿足企業內部的加工需 求，另一方面也向社會提供鋼材加工配送服務，培育自己額外的經濟 增長點。 由此不難看出，鋼材加工配送中心的建設已經達到了一個前所未 有的高潮。在這種熱潮下，我們必須保持清醒的頭腦，謹防鋼鐵、水 泥等行業低水平重復建設的歷史再一次重演。 尤其應該引起注意的是，在已建成的鋼材配送中心和剪切加工生 產線中，設利用率很低，尤其是一些中小企業的剪切生產線，大部 分時間在閑置，這就大幅提高了鋼材流通成本，造成了極大的浪費， 這是與現代物流理念格格不入的。 歷史經驗告訴我們，鋼材加工配送中心的盲目重復建設，必然會 加劇加工配送生產能力的嚴重過剩，延緩結構調整和產業升級的步 伐，造成資金和資源配置上的巨大浪費。一旦市場需求發生變化，勢 必導致鋼材加工配送行業和相關企業經營困難，不利于企業和整個行 業的健康發展。
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