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何諾諾在無錫那座垮橋附近工作,橋梁垮塌前幾小時,她接到兒子電話,她過生日,兒子叫她早點回家。她啟動停在橋下的轎車,回到家。出門買菜時,她接到老公電話,老公告訴她,橋塌了。她感到慶幸,
橋垮兩天后,她對《中國新聞周刊》回憶,有一次她和老公在橋下啟動轎車,老公說,“你說這橋不會塌了吧?”平日,他們會把車停在橋下,大貨車在橋上經過時,他們在橋下能感到橋體在震動。有時,會聽見“梆!”的一聲,那是橋上卡車炸胎了。
何諾諾來這里工作已10年。剛來時,車不多。她已記不起事情是怎樣變化的,總之,門前的車漸漸多起來,路變得時常擁堵。交通事故,每隔一段時間就會出現。近一次在幾個月前,附近的居民都在微信群里傳事故的視頻、照片,她覺得太殘忍,不敢看。
垮橋事故發生當天,何諾諾剛回到家的那會兒,無錫垮橋旁凱利萊酒店的老板楊曉琳,聽到兩聲橋塌的巨響。楊曉琳是在2010年左右盤下這個店的。盤下的原因是因為周邊物流多,外地住客多。剛來的時候,她覺得吵鬧,但住幾天,便習慣了。賓館生意紅火,常滿房。她說,這附近貨車一直很多,夜里大貨車的轟鳴聲不斷。
相比在塌橋附近做生意、上班的人,在此生活一輩子的居民,對這座橋梁的抱怨更多。住在附近的一位老太太,提到這座橋就變得很激動,她揮起拐杖指向橋梁說,“每天(貨車)‘咣當’‘咣當’‘咣當’,睡不好覺。”
垮橋的附近,大多是商鋪、酒店、倉庫、工。西浜小區是緊挨著垮橋的住宅小區。劉英是該小區的居民。事發那一刻,她在吃晚飯,一聲巨響后,她聽說橋塌了,還聽說很多人都以為地震,有居民給地震局打電話,沒人接。
劉英已經住在這里30多年了。她印象中,橋修好前,這里還是村莊模樣,附近鮮有物流、鋼材,F在居住的小區,那時叫西浜村,村里的人,有人去外地打工,有人種地。
2003年,橋開始修建。劉英印象里,修橋時,大家沒什么反應,“不知道會有噪音、震動這些后果!
兩年后,橋通車,貨車開始往來時,人在家里,就能感到震動。劉英說,她家里窗子原來好好的,橋修好后,因為長期震動,墻體和窗子變形,窗子就關不上了。如今,她7歲的孫子常抱怨,“我不要住在這個房子了,住在這里經常地震!
橋剛通車半年,就有西浜小區居民去錫山區信訪辦反應,信訪辦要求環保局用噪音檢測設檢測,布8個檢測點,其中7個點噪音超標。居民要求拆遷房子,信訪給出的方案是加隔音屏,雙方沒談攏。此地居民本來都是農民,有的住在公路南側,但地在路北,假如裝了隔音屏,村民去種地要繞路。他們不想增加這份麻煩,就常常橫穿橋梁去種地,但是這是違章的,常出事故。
距離垮橋不足500米的地方是東方鋼材城,物流老板楊濤正焦頭爛額。無錫塌橋事件發生后,相關部門嚴查超載車輛。10月12日下午,《中國新聞周刊》在其見到楊濤時,他正對著桌上的號碼簿,不斷撥打客戶電話,通知一些客戶,“貨暫時無法發出了”。
楊濤為記者算了一筆賬。他的主營從無錫到10噸載重的卡車貨運,每噸收費100元。如不超載,每趟收入1000元,油錢和過路費,就需要支出800元~1200元。這還沒算卡車司機的人力成本,也就是說,在不超載的情況下,這是一樁賠錢買賣。他坦言,實際經營中,通常會超載50%左右。
據東方鋼材城多位從事物流的工作人員透露,如今政府部門對超載的監管方式,主要是從提貨倉庫入手,如果卡車超載被交警查出,交警不僅處罰卡車司機,還向倉庫追責。
相比楊濤的焦頭爛額,東方鋼材城內的卡車司機韓旭,則心情復雜,他希望超載得到整治,卻也擔心整治影響自己的收入。他出生于蘇北農村,初中學歷,25歲那年,他見務農賺不到錢,就開起卡車,當時月收入三四千。如今,他每年至少有300天在路上開車。
韓旭坦言,自己開車也經常超載,不超載無法生存。他曾經不止一次想過離開這個行業,卻不知道還有什么工作能養得起家。他現在有兩個,一個上小學,一個剛3歲。去年,他貸款13萬元,買了一輛34萬元的卡車,現在每月還貸9300元。韓旭規避檢查的方法,主要是在夜間行駛,走底道,不走高速。據他了解,業內還有一種規避檢查的方式,是貨運行賄交警。
某種程度上說,這座鋼材城決定了旁邊這座橋梁的命運。鋼材城和橋差不多同時開始興建,據公開資料顯示,東方鋼材城2004年經無錫市發改委立項,占地面積750畝,總建筑面積50萬平方米,目前已建設3期,集不銹鋼交易、物流、加工、金融服務、生活配套于一體。交通便利,地處新312國道延伸段北環路旁,有五條高速公路縱橫交匯。該鋼材城有多個榮譽加身,如中國不銹鋼流通基地、省重點物流企業、無錫市重點專業市場等。
《中國新聞周刊》實地探訪得知,東方鋼材城東北側有幾處老舊住宅區,東南則分布有多家不銹鋼、鋁材加工、銷售企業。此外,該鋼材城所屬的錫山區曾被中國信息通信研究院評為“工業百強區”,排第36名。
在中國,這樣的因為超載而引發的橋梁坍塌事故屢見不鮮。根據桂林理工大學劉均利、張晉豪所寫的一份題為《2007年~2015年超載導致橋梁垮塌案例的統計分析》的論文顯示,超載引起的橋梁垮塌事故,正是高發于經濟發達地區和重工業發達地區。具體來說,垮塌橋梁的地區分布情況為:4座;山東、山西、河南各3座;浙江、廣東、吉林、黑龍江各2座;遼寧、內蒙古、天津、福建、重慶、北京、寧夏各1座。
此外,該論文披露,2007年~2015年之間,國內共有105座橋梁垮塌,其中因卡車超載導致垮塌的橋梁占總數的26.7%,有28座。其中,壽命長40年,為廣東S347青蓮公路橋,壽命短的在投入使用后10個月即坍塌,為哈爾濱陽明灘大橋,平均壽命為19.73年。
這些因超載而垮塌的橋梁的“死亡原因”,還可細分為“過勞死”和“猝死”兩類。據上述論文統計,去除5座結構不明橋梁,剩余23座橋梁中,垮塌前橋本身狀況良好的橋梁占比43.5%,有10座;病害橋梁占比56.5%,有13座。也就是說,有10座橋梁死于“猝死”;有13座橋梁,死于“過勞死”。
2019年10月12日下午5時左右,無錫市官方在錫山區一家酒店五樓的會議室,組織媒體采訪,橋梁專家、中南無錫路橋集團股份有限原總工程師張明慶稱,“橋梁本身沒有問題”。如果該橋梁專家所述屬實,則無錫此次這座塌橋則屬于“猝死”。
。楸Wo受訪者隱私,文中受訪對象何諾諾、楊曉琳、劉英、楊濤、韓旭為化名) 以上信息由江陰拓力森機械有限公司整理編輯,了解更多鋼板零割,鋼板切割加工,鋼板下料,中厚板切割信息請訪問http://www.tifenwang.biz